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諧波減速器原理
諧波傳動(dòng)減速器技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者
諧波減速原理
諧波作為減速器使用，通常采用波發(fā)生器主動(dòng)、剛輪固定、柔輪輸出形式。 當(dāng)波發(fā)生器裝入柔輪內(nèi)圓時(shí)，迫使柔輪產(chǎn)生彈性變形而呈橢圓狀，使其長(zhǎng)軸處柔輪齒輪插入剛輪的輪齒槽內(nèi)，成為完全嚙臺(tái)狀態(tài)；而其短軸處兩輪輪齒完全不接觸，處于脫開狀態(tài)。由嚙合到脫開的過(guò)程之間則處于嚙出或嚙入狀態(tài)。當(dāng)波發(fā)生器連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，迫使柔輪不斷產(chǎn)生變形，使兩輪輪齒在進(jìn)行嚙入、嚙合、嚙出、脫開的的過(guò)程中不斷改變各自的工作狀態(tài)，產(chǎn)生了所謂的錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)波發(fā)生器與柔輪的運(yùn)動(dòng)傳遞。
諧波傳動(dòng)裝置的構(gòu)成
諧波傳動(dòng)裝置主要由三個(gè)基本零部件構(gòu)成，即波發(fā)生器、柔輪和剛輪
剛輪
帶有內(nèi)齒圈的剛性圓環(huán)狀零件，一般比柔輪多兩個(gè)輪齒，通常固定在減速器機(jī)體上。
柔輪
帶有外齒圈的柔性薄壁彈性體零件，通常安裝在減速器輸出端。
波發(fā)生器
由柔性軸承與橢圓形凸輪組成。波發(fā)生器通常安裝在減速器輸入端，柔性軸承內(nèi)圈固定在凸輪上，外圈通過(guò)滾珠實(shí)現(xiàn)彈性變形成橢圓形。
諧波傳動(dòng)特點(diǎn)
諧波傳動(dòng)為多齒嚙合，傳動(dòng)比大并且范圍廣、精度高、空回小、承載能力大、體積小、重量輕、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、可向密封空間
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精度高
多齒在兩個(gè)180度對(duì)稱位置同時(shí)嚙合，因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對(duì)旋轉(zhuǎn)精度的影響較為平均，可得到極高的位置精度和旋轉(zhuǎn)精度。
精度高多齒在兩個(gè)180度對(duì)稱位置同時(shí)嚙合，因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對(duì)旋轉(zhuǎn)精度的影響較為平均，可得到極高的位置精度和旋轉(zhuǎn)精度。
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傳動(dòng)比大
單級(jí)諧波齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比可達(dá)i＝30～500，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，三個(gè)在同軸上的基本零部件就可實(shí)現(xiàn)高減速比。
傳動(dòng)比大單級(jí)諧波齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比可達(dá)i＝30～500，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，三個(gè)在同軸上的基本零部件就可實(shí)現(xiàn)高減速比。
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承載能力高
諧波傳動(dòng)中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時(shí)嚙合數(shù)比較多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動(dòng)形式高。
承載能力高諧波傳動(dòng)中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時(shí)嚙合數(shù)比較多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動(dòng)形式高。
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體積小、重量輕
相比普通的齒輪裝置，體積和重量可大幅降低，實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化。
體積小、重量輕相比普通的齒輪裝置，體積和重量可大幅降低，實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化。
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傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)
相比普通的齒輪裝置，其擁有傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)相比普通的齒輪裝置，其擁有傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
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傳動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)沖擊，噪音小
輪齒嚙合周速低，傳遞運(yùn)動(dòng)力量平衡，因此運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，且振動(dòng)極小。
傳動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)沖擊，噪音小輪齒嚙合周速低，傳遞運(yùn)動(dòng)力量平衡，因此運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，且振動(dòng)極小。
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